整車廠全球“落子” 零部件廠本土整合——中國(guó)汽車投融資觀察（一）

沖擊悄然而至，我們的傳統(tǒng)企業(yè)在做什么部署呢？我們一直在講中國(guó)車企的海外戰(zhàn)略是出口戰(zhàn)略，不是國(guó)際戰(zhàn)略。如果只是賣車，在國(guó)外的發(fā)展空間會(huì)越來(lái)越狹窄。今年吉利宣布投資200億在海外投資建廠，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮等一大批整車廠商，也在巴西、俄羅斯等地布局，這也是整車廠在做兩手準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)越來(lái)越窘迫的汽車銷售狀況，打通新的產(chǎn)能釋放空間。

中國(guó)車市經(jīng)歷了多年的井噴式發(fā)展，至今無(wú)論是銷量還是產(chǎn)量均已遙遙領(lǐng)先世界其他國(guó)家地區(qū)。國(guó)內(nèi)整車廠超過(guò)130多家，經(jīng)過(guò)幾年的爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn)之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化，2015年車市的盛極而衰也反映出國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)數(shù)量已接近飽和。

而另一方面本土廠商在制造技術(shù)方面也已積累較充分的經(jīng)驗(yàn)，完全有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生表示：“相較于單一的出口，海外投資建廠和并購(gòu)更能通過(guò)布局當(dāng)?shù)氐匿N售渠道、提供在地服務(wù)以獲得區(qū)域市場(chǎng)或先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力、提高品牌知名度，也更符合國(guó)內(nèi)較具實(shí)力的整車廠乃至零部件廠的全球化戰(zhàn)略。”

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整車廠在經(jīng)歷了2014年的快速擴(kuò)張后，在2015年投資和并購(gòu)的整體數(shù)量碰到“天花板”，基本維持在29起左右。其中上汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利、比亞迪等在2015年依然投資力度較大。

而與整車廠增長(zhǎng)乏力相比，本土的零部件廠商則呈現(xiàn)出較為活躍的投資熱情。2015全年共47起，較2014年24起大為增長(zhǎng)。

徐錦泉表示道：“隨著汽車在功能上日趨智能化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車零部件也呈現(xiàn)從機(jī)械向以電子控制為核心的機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。汽車電子成為汽車零部件中更具附加值和增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品。”

與此相對(duì)應(yīng)的則是本土汽車電子廠商加速擴(kuò)張，均勝電子和得潤(rùn)電子兩家表現(xiàn)搶眼。其中均勝電子還布局新能源動(dòng)力系統(tǒng)的BMS和儲(chǔ)能相關(guān)的CMS，搶占新一輪科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機(jī)。

而在傳統(tǒng)零部件方面，則呈現(xiàn)大廠整合態(tài)勢(shì)。“隨著整車競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和新能源帶來(lái)的零部件變革，傳統(tǒng)零部件伴隨著降價(jià)壓力，生態(tài)圈將逐步由外資方向中國(guó)廠商轉(zhuǎn)移，并呈現(xiàn)集中度向本土大廠聚集的態(tài)勢(shì)。”徐錦泉認(rèn)為。

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目前全球知名品牌的整車廠已大部分在中國(guó)設(shè)立合資廠。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)和整車制造規(guī)模在全球所占地位日漸重要，激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的成本壓力以及進(jìn)口零部件高額的關(guān)稅，使得汽車零部件制造向中國(guó)轉(zhuǎn)移成為外資廠商的必然舉措。

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作者 周凌云 徐奕斐
本文來(lái)源 中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)
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